Dans le monde du Rallye, on va pouvoir trouver plusieurs types de motos pour profiter de notre passion, Trail, Enduro modifiée, Rallye Replica…

A l’époque des premiers Rallyes, on voyait quand même une majorité de Trails, du type Yamaha XT 600, Honda XL 600 et même des BMW R100GS (4 victoires du Dakar) ou encore des Cagiva Elefant (2 victoires du Dakar). Du bon gros Trail modifié, sans limite de puissance… ni de poids quand on voit des motos aller jusqu’à plus de 200kg à sec…

Dans les années 90 jusqu’à début 2000, malgré 7 victoires de la part de Yamaha avec sa YZE750T, 2 victoires de BMW avec la F650RR, on assiste à un écrémage concernant les différents constructeurs. On notera que KTM comptabilise 18 victoires d’affilées entre 2001 et 2019.

C’est à partir de 2011 que tous les pilotes (pro et privés) seront tenus d’utiliser des motos de cylindrées inférieures ou égales à 450cc pour couper court à la surenchère permanente de puissance et ce pour la grande majorité des Rallyes en commençant par le Dakar. Ce qui avait plutôt fâché KTM qui à l’époque avait menacé de se retirer de la compétition.

Aujourd’hui, si on veut rouler en Rallye ou en Raid, plusieurs solutions s’offrent à nous. Qui dit Rallye-Raid, dit kilomètres, et avec une moto d’Enduro, c’est pas gagné donc la priorité (après l’eau bien entendu) ça va être le réservoir d’essence grande capacité, parce que l’idée, c’est quand même de rouler quelques centaines de bornes par jour. Le second point, ce sera le budget et pour ça, je vous laisse voir avec votre banquier, parce que ça peut grimper aussi fort qu’une grimpette de la WESS, selon l’année de votre monture, les accessoires que vous choisirez ou encore les améliorations mécaniques.

Pour la base, on va avoir tendance à oublier le Trail, so 90’s et un peu trop lourd. On est en 2020, pour la première option, on sera sur une enduro. Comme évoqué précédemment, le réservoir grande capacité doit être un des premiers investissements, on pourra choisir un 13L, au minimum. Pour une préparation peu coûteuse aux alentours des 1000€ (sans moto), on va se concentrer sur une tour de navigation light, avec un lecteur Road Book et un trip qui seront fixés sur le guidon grâce à un support. Bien entendu, libre à vous d’agrémenter votre prépa avec tous les accessoires et modifications que vous souhaitez, pare-mains, repose-pieds, suspensions, guidons… Certains préparateurs proposent ces options, comme chez RS Concept par exemple, idéales pour de l’Enduro Cup histoire de goûter au Rallye.

L’étape suivante, on va commencer à pousser la prépa accessoires, c’est certain, mais aussi physique. Toujours sur une base de moto d’Enduro, on va modifier la tête de fourche, le réservoir pouvant aller jusqu’à 20L environ, l’optique, la tour de navigation plus complète ne sera plus fixée au guidon, mais directement au cadre, un réservoir supplémentaire à l’arrière pourra être envisagé (5L env.), les durites pourront aussi être modifiées, sabot contenant caisse à outils et réserve d’eau… Selon le modèle de base de votre moto, une multitude d’options vous sera proposée. Niveau prix, toujours sans moto, il faudra compter 2500-3000€ minimum.

Certains Rallyes autorisant malgré tout les cylindrées supérieures à 450cc, nous permettent de voir quelques préparations plutôt magnifiques. Plusieurs préparateurs proposent des kits plus ou moins onéreux (Rebel X Sports, Aurora, kit690, Perfect Fairing …) pour certains modèles de motos. On retrouvera la majorité du temps des kits pour KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 ou encore KTM 790 Adventure. Les kits vont de la « simple » tour de navigation, à la tête de fourche en passant par la ligne d’échappement déportée, le réservoir supplémentaire à l’arrière… Bref, vous l’aurez compris, tout est une question de budget et de besoin. La fourchette de prix se situant entre 1500€ et 6000€ selon l’année de fabrication de votre moto ainsi que des options choisies.

Après, on passe à la catégorie supérieure, les Rallyes Replica. Certains constructeurs ont fait le choix de développer des machines uniquement pour les Rallyes, comme c’est le cas pour KTM et Husqvarna (histoire de famille depuis 2013) tandis que Yamaha (entre autres) préférera utiliser sa base de WR450F de 2016 pour y développer tous les accessoires nécessaires à la compétition (réservoirs, bras oscillant rallongé et usiné pour devenir une réserve à eau en cas d’urgence, ordinateur de bord, tour de navigation…cf. https://roadtodesert.wordpress.com/2020/10/07/s-2-ep-4-2/ ).
Niveau budget, on passe un cap, en effet, il vous faudra lâcher un billet de 30000€ (env.) pour vous offrir une telle machine. Concernant la KTM, on est sur un bolide sortie d’usine à 85 exemplaires seulement. Une édition limitée conçu pour la course en milieu hostile.

Une autre catégorie orientée compétition, mais aussi aventure est à évoquer. Quand on parle Rallye et aventure, nombre d’entre nous a « Lyndon Poskitt » en tête. Petit rappel pour ceux qui ne le connaissent pas. Lyndon est un aventurier qui a parcouru 230000km pour un Road-Trip à moto hors norme, tout en participant à tous les Rallyes et Bajas auxquels il pouvait s’inscrire pendant son voyage. On peut dire que niveau moto, il a une certaine maîtrise. En plus de ça, ce jeune homme se permet de modifier les moteurs de ses KTM afin d’optimiser la mécanique lui permettant ainsi de parcourir encore plus de kilomètre, en passant de 690cc (654cc exactement) à 732cc par exemple. Pour ma part on est entre la moto de compétition, l’œuvre d’art et la moto polyvalente par excellence. Et chaque chef d’œuvre à un prix et pour ceux-là, on est autour des 40000€ tout de même.

Malgré tout, le principal dans tout ça, ça reste quand même d’être à l’aise avec sa moto et de s’éclater, peu importe le budget du moment que le plaisir y est.